车评头条：生产出的AeroX诞生于一种功能过度形式的方法

很多人对车评头条：生产出的AeroX诞生于一种功能过度形式的方法不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

该公司是全能的汽车公司之一，从定制零件安装到完整的修复，以及介于两者之间的几乎所有工作，其功能一应俱全。从来没有像现在这样的制造商，它并没有阻止首席执行官Rich Oliver追求他对快速背靠式床罩的追求。

“我们环顾四周，发现那里缺乏创新，” Oliver告诉The Drive。“是时候换个祖父的床罩了。扁平的酒桶，鞋盒，一切都顺其自然。”

Aero X毫无二致。这款重260磅的玻璃纤维礼帽目前适用于2015+福特F-150，长度为5 1/2英尺和6 1/2英尺，增加了野马风格的倾斜车顶线和百叶窗后窗，可锁定的翻盖开口方便使用访问和其他选项，例如内置的声音系统。它像其他床盖一样使用行业标准床夹固定，无需任何修改，起价为3,995美元。

的确，在上个世纪中，在所有车辆中，皮卡车的外形变化最少-驾驶室后面有箱子或床。但是，对于所有车辆，我们使用皮卡车的方式在那段时间可能已经发生了最大的变化，从工作工具到日常驾驶员，这都是事实。因此，好吧，也许还有空间可以做些不同的事情，特别是因为防风雨的空间实际上将床变成了巨大的后备箱。

但是为什么野马快背呢?奥利弗说，没有真正的市场研究，没有商业案例，只有客户每年在卡车售后市场上花费数十亿美元。(福特F-150作为美国最畅销卡车的地位也没有受到损害。)在调试了一些渲染图并确定了最终设计之后，他承诺生产AeroX。“这是'如果您制造的话，它们将成为一种过程，”他说。

倾斜的，具有空气动力学效率的倾斜皮卡帽的概念并不是一个全新的概念，但是直到现在，它们一直是设计工作室，自制的环保汽车和偶尔的集会突袭卡车的起源。相比之下，生产出的Aero X诞生于一种“功能过度形式”的方法-也就是说，它看起来像是这样做的，因为Oliver认为它很酷。MVS尚未经过正式测试的更时尚的配置所带来的燃油经济性的小幅提升是该款车型附带的。

当然，设计和构造都没有像从野马上砍下快背并将其放到F-150上那样简单。节目经理吉姆·汤普森(Jim Thompson)告诉我们，团队在与斜坡的角度进行比赛时，在确定最终外观之前从后方观看时应缩进多少—奥利弗(Oliver)承认会对人们产生两极分化的影响。

我们认为，在Facebook照片中，卡车上的贴花包装看起来很棒。在这里看到的卡车上略少一些。如果您要全力以赴，那就全力以赴。我们可以立即发现一些Alpha问题，例如当放在福特Raptor的宽护舷板上时，礼帽看起来不合身。短床的设计也更具凝聚力。我们也希望看到一个人也支持单个出租车。

但是，要使美国的道路受到快速后备皮卡的支配，MVS将需要OEM或大型售后市场合作伙伴来协助生产和安装。按照目前的状况，该公司每周只能在工厂生产8到10架Aero X，而快速，高效的运输仍然是一个障碍。根据奥利弗(Oliver)的说法，最近参加会议的福特代表有一个大问题：“如果我本周需要10,000人，谁来建造它们?”

目前尚无简单答案。至于谁去买的问题，奥利弗声称，自从去年在SEMA上展示Aero X以来，该公司每天至少接到几个潜在客户的电话。因此，MVS专注于满足当前需求，建立库存并进一步完善功能集以降低成本。但奥利弗说，最终目标是为市场上的所有皮卡开发快速背靠式床罩。

即使您认为整个概念很荒谬，您也必须承认，在扩大概念时很容易迷失方向。300ZX床罩的Nissan Frontier会是什么样?雪佛兰西尔维拉多和80年代的Camaro怎么样?为什么这不应该是一件事?接受前提，可能性是无限的。

本文【车评头条：生产出的AeroX诞生于一种功能过度形式的方法】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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