很多人对车评头条：研究发现旅行者对是否会乘坐自动驾驶汽车存在分歧不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

有关联网和自动驾驶汽车(CAV)以及如何使用它们的一个关键问题集中在所有权上，例如个人是否会拥有自己的车辆或将其作为类似于乘车共享计划的一部分服务来使用。CAV具有潜在的好处，如减少污染，提高通达性和通过更高效的车辆出行减少拥堵，但如果人们不愿意使用此类车辆，这些好处就无关紧要。研究发现，人们是否愿意使用它们受到所有权模型等因素的影响。

研究人员进行了一项拦截调查，询问刚刚完成密歇根州安阿伯市四个休闲或社交场所之一旅行的旅行者是否愿意在CAV中进行相同的旅行。安娜堡(Ann Arbor)被选为中等规模的城市，因为它非常了解CAV，因为它靠近密歇根大学，而密西根大学一直在参与测试新的车辆技术。

这项研究的共同作者，KU大学公共事务与行政学副教授Bradley Lane说：“答复中有明确的界限。”“在一个消息灵通的社区中，大约有三分之一的人说'是的'，有三分之一的人说'不'。即使在很可能采用该群体的人群中，仍然存在不确定性。”

这项研究发表在《可持续发展》杂志上，由内华达州里诺大学的斯科特·凯利和密歇根大学能源研究所的约翰·德西科共同撰写。

研究人员还询问受访者自己拥有车辆或将其作为服务的一部分进行访问是否会有所作为。研究人员还收集了参与者的人口统计信息，以评估参与者的反应如何。在这四个旅行地点中，有两个位于交通便利且步行便利的高密度区域，另外两个则位于郊区。研究人员选择了社交场所，因为研究表明人们倾向于将乘车共享服务用于社交或休闲旅行，而不是通勤，并在考虑CAV时反映了这种可能性。

莱恩说：“现在，当您查看Uber和Lyft之类的服务及其使用方式时，主要是为了自由旅行，因此您不必开车回家，尤其是在该国高度依赖驾驶的部分地区。” 。

在接受调查的人中，有36%的人说，他们将乘坐CAV进行相同的旅行，而不管他们是否拥有CAV或它是服务的一部分。31%的人表示他们将考虑不参加这次旅行，其余的三分之一被分割了。大约5%的人是中立的，其余的人则认为他们只考虑一种所有权而不是另一种。

受访者的个人特征在很大程度上预测了使用CAV的意愿以及他们会考虑使用哪种类型。

“我们发现其采用意愿的差异是，如果他们不到35岁或住在公交车站附近，他们更有可能分享。如果他们居住在富裕地区或距离该地点超过两英里半的地方，他们认为他们将拥有CAV，”莱恩说。“没有私家车的人更有可能乘车。显然，这被认为能够提高出行能力。”

独自开车的旅行者对尝试两种CAV形式都更感兴趣。其他因素包括行程是否在下午4:00之后进行，旅行者过去是否曾考虑过乘车旅行以及他们是否离目的地较远。那些坐公交车的人更有可能使用一项服务，或者不希望自己拥有CAV。那些曾经步行或骑着自行车去调查地点的人，这些地点是他们主要的交通工具，并说他们将更有可能使用一种服务。

莱恩说，调查结果的变化表明，即使在这种车辆似乎最有可能成为自然适应的地区，现在仍无法假定CAV被广泛采用还为时过早。他们还表明，在CAV变得更加普遍之前，需要做更多的研究，并且为了帮助制定有关自动驾驶汽车的政策，行动状态正在越来越多地采取。莱恩说，他希望在其他城市和地区进行类似的研究，看看结果如何比较。就目前而言，个人特征进一步说明了一个人是否愿意采用无人驾驶技术。

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