当驾驶员追求更好的驾驶环境时，他们会进行变道以摆脱当前拥堵的车道。但变换车道也会扰乱甚至中断交通流量，导致拥堵加剧。变道和拥堵之间是否存在相互促进的关系?本文基于澳大利亚悉尼主干道M1高速公路的轨迹数据，从个体和系统的角度综合分析了不同时间和空间下拥堵与变道之间的关系。

他们于 2023 年 9 月 4 日在Communications in Transportation Research上发表了研究报告。

基于M1高速公路的轨迹数据，我们建立了行驶时间分布与换道频率之间的联系，并采用泊松过程来描述不同行驶时间范围内换道发生的强度。结果表明，换道频率与拥堵程度呈正相关。

从个人和系统角度

从个人角度来看，大多数情况下换道并不会带来明显的速度优势，除非速度范围在 45 公里/小时到 50 公里/小时之间。从系统的角度来看，变道率和速度之间的关系取决于变道的目的。例如，在合流、分流和车道限制区域，强制变道占主导地位。在高速公路的大多数路段，出于提高速度和/或安全性的期望而酌情变换车道。

变道与拥堵之间的互为因果关系

此外，我们通过格兰杰因果关系检验证明了换道和拥堵之间的相互因果关系。这种关系在一般地区高峰期更为明显，并导致驾驶环境恶化。在更拥堵的高峰期和更普遍的一般区域，由于拥堵和速度干扰而导致的行驶速度下降增加了驾驶员进行变道的可能性。反过来，较高的变道率会中断交通流并减慢变道附近的车辆速度，从而使整体速度持续下降。这一见解为拥堵管理政策提供了信息，表明拥堵高峰期间的一般区域应阻止变道。通过这样做，

上述研究发表在清华大学出版社与爱思唯尔联合出版的完全开放获取期刊《交通运输研究通讯》(COMMTR)上。COMMTR 发表经过同行评审的高质量研究成果，这些研究成果代表了对新兴交通系统具有重要意义的重要进展。COMMTR 也是首批强制复制包的交通期刊之一，以促进研究人员、从业者和公众理解和推进现有知识。清华大学出版社自行决定支付2021年至2025年所有已发表论文的开放获取费用。