本田与起亚嘉年华的长期竞争对手即将走到尽头。

本田澳大利亚发言人证实，目前的奥德赛将继续从进口，直到2022 年，恰逢其工厂关闭。

目前还没有关于是否会在其他地方为澳大利亚生产继任者，或者奥德赛系列是否会以当前一代汽车结束的消息。

目前的奥德赛于 2013 年发布，并在 2018 年和 2021 年初进行了更新。

“本田宣布计划于 2017 年关闭狭山组装厂，作为重组其全球汽车制造业务、巩固现有业务、提高效率并应对环境和安全关键领域挑战的计划的一部分，”一位发言人表示。来自澳大利亚本田。

“随着业务朝着计划关闭的方向发展，不会立即影响本田澳大利亚或我们的客户——我们将继续从购买奥德赛，直到它在 2022 年达到其生命周期的终点。”

Sayama 计划在本财政年度结束前关闭，该财政年度将于 2022 年 3 月 31 日结束。

日经亚洲首次报道，狭山工厂关闭后，本田奥德赛的生产不会转移到另一家工厂。

该工厂的关闭是由于本田在 2040 年过渡到仅销售零排放汽车之前重新调整了其全球制造业务。

狭山工厂目前生产 Clarity 氢燃料电池和插电式混合动力汽车以及旗舰版 Legend 轿车，但它们都不是畅销产品。

该公民为基础的翡翠MPV在狭山还制造已经停产。

亚洲市场奥德赛的唯一其他生产来源是中国，它由本田在中国的合资企业广汽本田和东风本田制造，并以奥德赛和 Elysion 的铭牌在那里销售。

我们的奥德赛来自，与来自泰国的大部分澳大利亚本田系列形成鲜明对比。

亚洲市场的奥德赛不同于北美奥德赛，后者是一款更大的 V6 动力汽车，继续在本田的阿拉巴马工厂生产。

这两条线与第三代奥德赛分道扬镳。

目前，亚洲市场的第五代奥德赛最近进行了相当大的改款。

Odyssey 将于 2021 年早些时候到货，采用全新的前脸并配备更大的触摸屏信息娱乐系统，而全套主动安全技术现已成为整个系列的标准配置。

本田声称奥德赛是 2020 年澳大利亚私人买家最喜欢的交通工具，拥有 34% 的市场份额。

去年，本田售出了 1091 辆 Odyssey，占 VFACTS 60,000 美元以下的 People Mover 细分市场的 16.1%。

相比之下，起亚嘉年华的销量为3650辆，占该细分市场超过 50% 的市场份额。第三名是LDV G10，销量为 725。

本田在澳大利亚转向代理销售模式恰逢该系列产品的缩减。

该公司宣布不会将重新设计的Jazz掀背车带到澳大利亚，在上市近 20 年后在当地停产。

相关的City轿车也被砍掉，超低容量NSX超级跑车也被砍掉。

本田已经确认将把重新设计的第二代HR-V和第 11 代思域带到澳大利亚。

然而，后者将失去其轿车车身风格，并转而采用仅舱口盖的阵容。幸运的是，炙手可热的Type R舱口将继续。

该公司此前曾表示，奥德赛和销售缓慢的雅阁将与该品牌的主要支柱：思域、HR-V 和CR-V一起继续担任配角。

奥德赛是不以货车为基础的人数不断减少的人群中的一部分。

丰田 Tarago 于 2019 年停产，取而代之的是基于 HiAce 的Granvia，这是一款更大、更昂贵、外观更像面包车的车辆。

虽然 Tarago 铭牌的历史可以追溯到 1980 年代，但它是 1990 年推出的第二代车型，铭牌从基于 TownAce 的载客车转变为更特别的车型。

第一代本田奥德赛于 1995 年在当地推出，是一种不同的、更紧凑的小型货车概念，避开了 Tarago 的滑动门和蛋形造型。

第三代和第四代车型低矮而时尚，可以说是有史以来最漂亮的搬运工，尽管第五代车型改用了更传统的、带有滑动后门的直立车身风格。

The Legend 是本田历史更久的铭牌，于 1985 年首次亮相，并率先在北美推出了豪华的讴歌品牌。

对轿车的需求减少严重影响了传奇，目前已经是第五代了。

其讴歌 RLX 稳定版在 2020 年被砍掉，而传奇的销量则大幅下降。本田曾经在其国内市场上每年售出超过 20,000 辆，但去年仅售出 216 辆。